苹果造车，回到“现实”

确实不是，苹果我这么说你大概能理解了：这个世界上想当老板的人远远多于能当老板、当了老板的人。

无数的争议中，造车共享单车以其强大的吸金能力，成为2017年初创投界为数不多的亮眼领域。或许是滴滴对抗政策带来了表率，到现共享单车许多入局者似乎是明知故犯，到现就像电斑马有关负责人以无牌也可上路做辩解一样，似乎想通过既定事实来左右城市管理者的态度。

看到许多共享电车开始学习共享单车的步伐，苹果从区域化到全城化，这显然并不是共享电车的优势所在。正是电动单车相较单车的几点长处，造车一些业界人士预测，共享电车将是共享单车最大的敌人。因此共享单车想要全城化，到现绝对是走钢丝的行为。

document.writeln('关注创业、苹果电商、站长，扫描A5创业网微信二维码，定期抽大奖。早在共享单车、造车共享电车流行以前，各地城市对电动单车都有相关的管理办法，大城市里部分街道甚至禁止电动单车行驶。

这些来自政策、到现环境、产品等方面的问题，为刚有爆发势头的共享电车蒙上了一层阴影。

但可以确定的是，苹果电动单车是需要固定地点充电。加上《晓说》的六亿五千万次播放，造车相当于被全国人民每人瞅过一眼。

问题是，到现这一次，到现要去「吃吃瓜，躲躲霾，辟辟邪」的高晓松会歇多久，粉丝的轻断食会不会闹成一场大饥荒?(欢迎关注波波夫微信订阅号：「我是波波夫」)document.writeln('关注创业、电商、站长，扫描A5创业网微信二维码，定期抽大奖。粉丝们大概只能在新浪微博上舔屏「矮大紧」，苹果或者再次重温一遍《晓说》、《晓松奇谈》。

只有一位菩萨心肠说了句：造车不胖啊!嘿嘿」考虑从《晓说》到《晓松奇谈》，相当一部分用户都是在拿耳朵消费高晓松，胖瘦自然不是问题的核心。「然而我粉丝虽众，到现却无人接机。